Усилители и процессоры звука

Автомобильные усилители звука

В автомобильной электронике повсеместно используются аппараты двух типов. Усилители класса АВ имеют выраженную музыкальность и мягкое звучание. При приемлемых габаритах они обладают достаточной мощностью и поэтому наиболее часто используются автолюбителями. У класса D более высокий коэффициент полезного действия. При тех же габаритах эти усилители гораздо мощнее, либо при той же мощности они гораздо компактнее, что может быть особенно актуально при нехватке места для размещения. Оборотной стороной выступают особенности звучания, присущие классу D в целом. Но и в пределах одного класса усилители сильно отличаются по своим музыкальным способностям и стоимости. Остановить свой выбор поможет квалифицированная помощь специалистов Автозвук СПб.

Зачем же нужен усилитель, когда и от магнитолы динамики тоже работают? Вот основные причины, по которым в любой системе, сколько-нибудь претендующей на качество звучания, он необходим. 

Мощность. Встроенный в магнитолу усилитель ограничен по мощности напряжением питания бортовой сети 12 В. А надо бы 50 В и выше. Без габаритного преобразователя напряжения, который есть во всех внешних усилителях, магнитола не может развить мощность более 15-20 Вт на канал, сколько бы ни было написано на ее лицевой панели. В то же время практически все современные автомобильные динамики требуют как минимум в 1,5-2 раза большей мощности, чтобы раскрыть свой потенциал. Искажения и хрипы, слышимые на большой громкости, чаще всего связаны с недостатком мощности магнитолы, а не с неисправностью динамиков.

Динамический диапазон. Это разница между самыми тихими звуками и самыми громкими. Чем эта разница больше, тем лучше. Широкий динамический диапазон дает раскованное и неутомительное звучание в широком интервале выбранной громкости. При наличии внешнего усилителя, музыка, звучащая даже с небольшой громкостью, вызывает вовлеченность и радует. А высокие уровни громкости не вызывают дискомфорта. Любая громкость приемлема для прослушивания. Узкий динамический диапазон вызывает утомление и чувство, что всегда чего-то не хватает. Тогда в ход идут регулировки магнитолы, которые не исправляют ситуацию. Ведь мы крутим тембры, эквалайзеры, задержки и т.д., а динамика как была скованной, так и осталась. В результате на маленькой громкости музыка звучит неинтересно, нет ощущения драйва, так как динамики еще «не проснулись». На определенной отметке с ростом громкости звучание становится немного более привлекательным, но чуть выше — уже невыносимым. Казалось бы, орет громко, но слушать не хочется. На любой громкости без внешнего усилителя  звучание получается с узким динамическим диапазоном и  воспринимается как сдавленное и некомфортное. Ширина динамического диапазона напрямую связана с энергоемкостью преобразователя напряжения питания, которого в магнитоле просто нет.

Переходное затухание. Это степень взаимного проникновения стереоканалов: левого канала в правый и правого в левый. Все звукозаписи, которые мы слушаем в стереоварианте, изготовлены с учетом нашего слухового восприятия. Звукорежиссеры применяют различные технические приемы, чтобы вызвать у нас ощущение «сцены», на которой музыкальные образы имеют определенные очертания и конкретное местоположение. Образы должны распределяться по ширине воображаемой сцены равномерно и появляться не только слева, посредине и справа, но и занимать промежуточные положения. Кроме того, сцена не должна быть плоской, ей нужно иметь несколько планов в глубину. К примеру, тарелки ударных должны нам представляться позади вокалиста, а не наоборот. Проникновение стереоканалов друг в друга нивелирует, а то и вовсе размывает параметры сцены, которая утрачивает четкость образов и становится бесформенной. Во внешнем усилителе выходные каскады левых и правых каналов разделены физически,  они располагаются на противоположных сторонах корпуса. Их разделяет как минимум 15-20 см, из-за чего взаимное влияние и переходное затухание минимальны. В магнитоле же выходные каскады располагаются в буквальном смысле друг на друге — все они в пределах корпуса одной небольшой микросхемы. из-за чего переходное затухание имеет явно выраженный характер.

Истинные ценители качественного звука дополняют свою аудиосистему звуковым процессором. Иногда усилители совмещены со встроенным в них процессором и такое устройство выполнено единым блоком. Процессор в автомобиле используют с теми же целями, что и в домашних кинотеатрах, именно:

• Коррекция амплитудно-частотной характеристики. АЧХ — это степень неравномерности уровня воспроизведения в зависимости от частоты. Коррекция необходима для получения гладкой АЧХ и качественного звучания музыки. Ведь пространство внутри салона автомобиля ограничено, и акустическая обстановка имеет специфичесие свойства. Кроме того, это пространство имеет различные структуры покрытий (пластмасса, металл, кожа, резина, стекло). Вследствие многочисленных отражений и поглощения звука различными материалами, восприятие отдельных участков спектра может быть нарушено. 
• Коррекция времени прихода звука от каждого отдельного излучателя. Динамики в аудиосистеме автомобиля расположены в разных частях салона. От передних динамиков звук приходит быстрее, чем от задних и от левых быстрее, чем от правых (если вести речь о водительском месте). Различное время прихода звука размывает его, к тому же требует манипуляций с балансом — ведь правые динамики динамики звучат тише, если баланс установлен по центру. Процессор делает звук точнее и снимает необходимость нагружать излишне правую сторону.
• Частотная фильтрация. В автомобиле могут резонировать и вмешиваться в звучание музыки отдельные элементы салона. Для подавления резонансных эффектов применяется точечная фильтрация на определенных частотах.

Выбор звукового процессора как правило требует квалифицированной помощи, в его характеристиках есть специальные термины, которые понятны только специалистам. Для пользователей также зачастую остаются открытыми вопросы интеграции в систему и настройка столь сложного оборудования. В этом помогут консультанты магазина Автозвук-СПб.